Où finissent les motos volées en Italie ?
Pourquoi les motos sont-elles volées ?
Les vols sont un fléau qui touche toutes les sociétés et, même dans les villes italiennes, pourtant plus sûres que de nombreux autres endroits de la planète, ils sont nombreux.
Lorsqu’il est question de véhicules, les motos et les scooters figurent parmi les plus volés et, malheureusement, ces dernières années, nous assistons à une légère hausse du nombre d’infractions de ce type.
Comme on peut s’y attendre, les grandes villes comme Naples, Milan et Rome sont particulièrement touchées par cette épidémie
La question pourrait sembler banale, mais en réalité, les raisons qui poussent certains malfaiteurs à s’emparer des scooters ou des motos d’autrui sont diverses et varient également selon les régions italiennes.
La majorité des infractions commises relève de 3 catégories précises :
- Vol pour revente à l’étranger
- Vol pour désassemblage et vente de pièces détachées
- Vol pour utilisation dans des activités criminelles
Évidemment, un faible pourcentage de vols n’entre dans aucune des trois catégories. Ces vols sont généralement commis par des voleurs non professionnels qui agissent essentiellement pour des raisons personnelles et non pour alimenter d’autres activités illégales.
Mais pourquoi précisément les motos et non d’autres véhicules ? Il s’agit évidemment d’un commerce qui, en cas de revente du véhicule comme pièces détachées, peut être extrêmement lucratif.
De plus, les motos et les scooters sont relativement faciles à voler, légers, simples à déplacer et occupent peu d’espace dans les dépôts et les conteneurs en vue de leur revente ultérieure sur le marché noir international.
Où finissent les motos volées en Italie ?
Dans cette enquête, nous nous concentrerons sur les vols de motos du premier type :
Les motos volées pour être revendues à l’étranger.
Nous examinerons en détail la filière qui achemine les véhicules du garage de leur propriétaire légitime jusqu’aux routes de pays étrangers, où ils sont difficilement traçables et récupérables.
La machine criminelle qui se cache derrière le trafic de motocycles est bien structurée et recoupe souvent le parcours d’autres biens qui circulent illégalement entre les États et les continents. Les principales voies de sortie des pays sont les navires et les poids lourds.
La route maritime
Les transports maritimes depuis les ports commerciaux les plus importants d’Europe sont principalement utilisés, avec des conteneurs expédiés dans diverses directions, notamment vers l’Afrique du Nord, les pays du golfe de Guinée et la Corne de l’Afrique.
Le transport routier
À l’inverse, un trafic important de poids lourds transportant les motos volées vers les pays d’Europe de l’Est. Ici, le transport s'effectue presque uniquement par voie routière, avec donc des quantités de biens volés inférieures à celles du transport maritime. Dans ce contexte, il est extrêmement difficile pour les forces de l'ordre de récupérer de grandes quantités de biens volés.
Mais comment fonctionne cette filière ?
Le trafic de motos - par voie maritime comme terrestre - est géré par un système international organisé de grande ampleur. Cela signifie qu'il existe un réseau de personnes réparties sur le territoire européen et extra-européen, qui collaborent pour rendre la filière aussi rapide et peu coûteuse que possible.
Compte tenu de l'ampleur de cette structure criminelle, les véhicules volés doivent avoir une valeur suffisamment élevée pour couvrir à la fois les frais de transport et les coûts de la « main-d'œuvre » qui permet à la filière d'acquérir les véhicules.
Il faut également prendre en compte le coût de la corruption des autorités et du personnel portuaire qui - comme nous l'expliquerons plus loin - est d'une importance fondamentale pour ce trafic.
C'est pourquoi les véhicules transportés illicitement sont presque toujours de valeur moyenne à élevée et comprennent principalement des véhicules de grosse cylindrée et de millésime récent. Le trafic international de petits véhicules de faible valeur est peu répandu et reste un phénomène destiné au marché noir intérieur, principalement pour les pièces détachées.
De nombreuses motos volées dans notre pays sont donc d'abord dérobées, puis transportées vers des centres de collecte dans d'autres villes. Ceux-ci se trouvent très souvent dans des hangars à l'abri des regards indiscrets ou dans des lieux situés en périphérie de zones portuaires très fréquentées, afin de ne pas attirer l'attention.
C'est ici que les véhicules sont manipulés et préparés pour l'expédition.
Les motos volées sont souvent aussi clonées : le numéro de plaque d'une moto existante est repris et remplace celui de la moto volée. De cette manière, le véhicule adopte l'identité de la moto d'origine grâce à des autocollants ou des plaques d'immatriculation falsifiés. Dans certains cas, les voleurs peuvent également remplacer les documents de la moto d'origine afin de rendre le clonage encore plus crédible.
De l'Italie à l'Afrique
Les véhicules volés, entiers ou démontés, sont ensuite acheminés vers les plateformes commerciales donnant sur la Méditerranée, où ils sont placés dans des conteneurs soigneusement dissimulés avec d'autres types de marchandises régulièrement déclarées.
En Italie, les ports de référence pour ce type de trafic sont ceux de Gênes et de Naples, où les forces de l'ordre ont mené à plusieurs reprises des opérations de récupération de biens volés, avec la découverte de nombreux véhicules et motocyclettes.
En 2020, la Guardia di Finanza a réussi à récupérer des dizaines de motos volées dans le port de Gênes, entassées dans plusieurs conteneurs et soigneusement cachées derrière plusieurs tonnes de tubes d’acier. Lors de la même opération, plus de 200 moteurs ainsi que d’autres motos entièrement démontées et cachées dans plusieurs autres conteneurs ont été récupérés, avec notamment des cadres dont le numéro avait été entièrement effacé. Les conteneurs en question étaient destinés à rejoindre l’Afrique de l’Ouest.
La même année, en mai, la Guardia di Finanza de Naples a saisi 14 motocyclettes de grosse cylindrée qui avaient été dissimulées dans un conteneur au départ du port de Naples et à destination de la Tunisie. Grâce à la collaboration avec les autorités tunisiennes, les motocyclettes ont été récupérées et rendues à leurs légitimes propriétaires.
Dans un autre cas, en décembre 2019, la police nationale de Naples a récupéré une flotte entière de motos volées qui avaient été cachées dans un entrepôt situé à l’intérieur du port. Les motocyclettes avaient été volées dans plusieurs régions italiennes et devaient elles aussi être expédiées vers les ports africains.
Dans un récent rapport d’Interpol, qui collabore souvent avec les autorités italiennes lors de grandes opérations internationales de lutte contre les trafics illégaux, il a été confirmé que le transport de biens volés au départ des ports méditerranéens d’Europe est principalement destiné aux pôles commerciaux du golfe de Guinée et de la Corne de l’Afrique. Les biens volés y sont triés et distribués dans les différents pays de la zone subsaharienne.
Pour comprendre à quel point il est difficile de retrouver ces véhicules, il suffit de considérer que environ 90 % des marchandises transportées dans le monde voyagent par voie maritime et, en moyenne, seuls 2 % des conteneurs sont physiquement contrôlés dans les ports de destination.
Il s’agit d’une donnée importante qui nous permet de comprendre comment le racket international des motocyclettes volées peut être mené à bien. Surtout dans des pays comme ceux d’Afrique, où la corruption des autorités et du personnel des compagnies de transport est un phénomène largement répandu, ce qui facilite le passage en toute impunité de milliers de véhicules volés chaque année.
Selon le rapport d’Interpol, les ports africains où sont déchargés la plupart des véhicules volés en Europe sont ceux de Mombasa, au Kenya, et de Dakar, au Sénégal.
Qui se cache derrière cette « machine criminelle » ? Les données recueillies au fil des ans par Interpol parlent de de nombreux acteurs dans la chaîne du trafic illégal de biens, allant des groupes armés et terroristes africains bien connus jusqu'à l'implication d'hommes d'affaires et de responsables publics à la fois en Europe et en Afrique.
La mafia italienne joue également un rôle important (Interpol cite la Ndrangheta) et, bien que son activité principale soit le trafic de drogue, elle s'implique souvent aussi dans d'autres types de transports illégaux, notamment de voitures et de motos volées.
Les opérations de récupération des biens transportés illégalement deviennent de plus en plus internationales et les forces de l'ordre des différents pays européens travaillent actuellement conjointement pour démanteler des trafics souvent interconnectés. Il n'est pas rare que des véhicules et des biens volés dans le Nord ou l'Ouest de l'Europe partent également des ports méditerranéens ; une telle internationalisation de la criminalité exige un dialogue entre les services de police de l'ensemble du territoire européen, comme cela s'est produit pour l'opération « Carback » menée par Interpol en 2022. Lors de cette mobilisation internationale des forces de police dans les ports de 77 pays, 1 121 voitures volées et 64 motos ont été récupérées, et 222 personnes ont été arrêtées.
De l'Italie vers l'Europe de l'Est
Il existe ensuite une deuxième « route » internationale pour les motos volées, qui s'effectue par voie terrestre vers les pays de l'Est et obéit à des mécanismes assez différents de ceux du transport des biens volés par voie maritime.
Les véhicules dérobés à leurs propriétaires dans les villes italiennes sont conduits vers des centres de regroupement, où ils sont également démontés ou clonés, puis transportés vers l'Est par camion.
Après une vague de vols enregistrés au cours de la décennie 2010/20, le trafic vers l'Est diminue lentement, mais reste un problème répandu sur l'ensemble du territoire européen. Contrairement au transport maritime vers l'Afrique, les véhicules qui circulent par voie terrestre se perdent facilement dans un réseau autoroutier dense et toujours très fréquenté.
Les seuls points où il est possible de récupérer ces biens volés sont les contrôles frontaliers qui séparent les pays de l'espace Schengen (où il n'est pas nécessaire de présenter un passeport ni de se soumettre à des contrôles) des pays non européens. L'Ukraine en particulier est un centre important pour ce type d'activité, car c'est ici que sont regroupés les véhicules volés, qui finissent ensuite en Russie et dans les pays d'Asie occidentale beaucoup plus éloignés des frontières européennes.
Un autre front sur lequel les forces de l'ordre nationales et internationales sont actuellement actives est le web, théâtre d'une série d'opérations menées par la police postale au cours de la dernière décennie, visant à démanteler la Vente de motos volées en Italie par l'intermédiaire de sites internet utilisant des domaines ukrainiens, bulgares, tchèques et roumains. Sur ces pages web, on pouvait trouver des photos et des détails de motos portant encore une plaque d'immatriculation italienne, souvent vendues sans documents ou avec de fausses cartes grises.
Après une enquête internationale conjointe menée par les forces de police italiennes et étrangères, et également grâce à la mobilisation des propriétaires eux-mêmes, qui ont réussi à rassembler des informations et à mener des recherches par l'intermédiaire des réseaux sociaux, de nombreuses motos ont été récupérées entre 2014 et 2020 et plusieurs personnes ont été arrêtées.
En 2022, une autre bande a été démantelée dans les environs de Milan. Son activité consistait à voler des motos qui étaient conservées en Italie, mais vendues en ligne dans le monde entier, principalement en Europe de l'Est et en Afrique. Une fois le butin vendu, l'expédition était organisée en cachant les véhicules dans des conteneurs et des camions.
Grâce à l'amélioration de l'efficacité des enquêtes en ligne menées par les polices européennes, la vente en ligne de véhicules volés est devenue de plus en plus risquée pour les voleurs et se produit de moins en moins souvent.
D'un autre point de vue, en revanche, Des sources de l'UNESCO confirment que le conflit russo-ukrainien augmente le trafic de produits illicites de l'Europe vers les États frontaliers de la Russie, principalement en ce qui concerne les médicaments, le tabac et la drogue, mais aussi divers biens volés qui - en raison de la confusion créée par la guerre - pourraient trouver de nouveaux moyens de franchir les frontières sans être inquiétés. Les motos et les voitures que l'on nous vole pourraient donc, elles aussi, finir par alimenter à nouveau le trafic illégal de la route des Balkans.
Pourquoi les motos volées sont-elles vendues en Afrique et en Europe de l'Est ?
Nous pouvons répondre à cette question par une série de raisons qui nous aident à comprendre le phénomène. Nous avons déjà présenté certaines explications dans le texte, comme le manque de contrôles aux frontières et la facilité avec laquelle le personnel portuaire et les autorités peuvent être corrompus.
Dans des pays plus pauvres que l'Europe, La criminalité peut exploiter le besoin d'argent de personnes qui exercent des emplois insuffisamment rémunérés. Les employés des compagnies de transport comme les agents des forces de police locales « arrondissent » souvent leurs revenus grâce à des activités à la limite de la légalité et sont enclins à accepter de l’argent pour ne pas effectuer les contrôles nécessaires, ce qui favorise la propagation de la petite corruption.
Cela est possible parce que la structure étatique des pays en développement ne contrôle pas toujours l’argent qui circule de manière irrégulière, et que la corruption est un phénomène difficile à retracer, qui touche également les hautes sphères de la société, comme le monde politique et les multinationales.
Une remarque à faire, qui explique également pourquoi des motos volées peuvent circuler librement dans certains pays, est que les contrôles routiers sont beaucoup moins stricts et que la capacité des autorités à vérifier l’authenticité des documents du véhicule est nettement moindre.
Dans les pays d’Afrique centrale, où nombre de ces motos de grosse cylindrée sont vendues, de nombreux véhicules circulent également sans plaque d’immatriculation, sans contrôle technique et sans papiers, avec un risque très faible d’être saisis.
Comment ce trafic est-il maintenu ?
Sur le plan économique, le trafic de véhicules volés est une véritable machine à générer de l’argent, qui fait circuler des centaines de millions d’euros, mais il est extrêmement difficile d’établir des statistiques économiques précises.
Les motos ne représentent qu’un faible pourcentage des activités criminelles liées aux véhicules (principalement axées sur le vol de voitures), mais elles contribuent aux affaires et remplissent les poches de plusieurs groupes organisés qui connaissent également un certain succès en Italie.
Malheureusement, un peu plus d’un tiers des deux-roues sont récupérés par les forces de l’ordre. Selon les données ministérielles de 2022, relatives à l’ensemble de l’année 2021, 9 678 scooters et motos ont été rendus à leurs propriétaires légitimes, soit à peine 36 % du total des véhicules volés, mais cette proportion tombe à 1/4 dans le cas des motos sorties des frontières européennes.
Ceux qui s’enrichissent le plus dans cette filière sont surtout les grandes organisations criminelles internationales, qui gèrent un nombre considérable d’activités illégales et représentent le sommet de la pyramide.
À la base, on trouve en revanche ce que l'on appelle la « main-d'œuvre », c'est-à-dire le dernier maillon de la chaîne et le plus exposé : les voleurs qui commettent les vols.
On estime que celui qui commet le vol d'un véhicule en Europe (voitures et motos) en réalité, il empoche 1,25 % de la valeur du véhicule. Cela signifie que pour une moto ou une voiture estimée à 20 000 euros, ce que le voleur gagne réellement est d'environ 250 euros.
Et qui achète plutôt les motos volées ?
Dans ce cas, la vente peut emprunter différents canaux et comporter plusieurs niveaux. En ce qui concerne le transport de l'Europe vers l'Afrique, il s'agit souvent d'une vente entre la criminalité locale, qui vend le véhicule volé, et ceux qui s'occupent de son transport et de son introduction sur le marché noir étranger.
Dans ce cas la première vente au transporteur s'effectue à environ 1/3 de la valeur marchande du véhicule, tandis que sur le marché noir africain, le véhicule peut coûter à l'utilisateur final entre la moitié et les 2/3 du prix du marché que cette moto ou cette voiture donnée aurait eue en Europe.
Les opérations de police internationale continuent d'être menées à la fois dans le cadre des contrôles portuaires et frontaliers, ainsi que de la surveillance des activités criminelles en ligne.
Cependant, à l'intensification constante de l'efficacité de la lutte contre le trafic de véhicules volés correspond également une « créativité » renouvelée de la part des organisations criminelles qui - comme le souligne Interpol dans son rapport - commencent à utiliser différents moyens de transport, comme des bateaux de pêche dédiés, des ferries et des navires de croisière.
SOURCES UTILISÉES POUR LA RECHERCHE
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