Où finissent les motos volées en Italie ?
Pourquoi les motos sont-elles volées ?
Les vols sont un fléau qui affecte toutes les sociétés et même dans les villes italiennes, bien que plus sûres que beaucoup d'autres endroits dans le monde, on en enregistre beaucoup.
Quand on parle de véhicules, motos et scooters figurent parmi les plus volés et malheureusement ces dernières années, on assiste à une légère augmentation du nombre de délits de ce genre.
Comme on peut s'y attendre, les grandes villes comme Naples, Milan et Rome souffrent particulièrement de cette épidémie
La question peut sembler banale, mais en réalité les raisons qui poussent certains malfaiteurs à s'approprier des scooters ou motos d'autrui sont variées et changent aussi selon les régions italiennes.
La majorité des infractions commises relève de 3 catégories spécifiques :
- Vol pour revente à l'étranger
- Vol pour démontage et vente de pièces détachées
- Vol pour utilisation dans des activités criminelles
Évidemment, il y a aussi un petit pourcentage de vols qui ne rentrent dans aucune des trois catégories. Ces vols sont généralement l'œuvre de voleurs non professionnels qui commettent le vol pour des raisons personnelles et non pour alimenter d'autres activités illicites.
Mais pourquoi précisément les motos et pas d'autres véhicules ? Évidemment, il s'agit d'un business qui, en cas de revente du véhicule pour pièces détachées, peut être extrêmement rentable.
De plus, les motos et scooters sont relativement faciles à voler, ils sont légers, simples à déplacer et prennent peu de place dans les dépôts et conteneurs pour la revente ultérieure sur le marché noir international.
Où finissent les motos volées en Italie ?
Dans cette enquête, nous nous concentrerons sur les vols de motos du premier point :
Les motos volées pour être revendues à l'étranger.
Nous allons approfondir la chaîne qui conduit les véhicules du garage du propriétaire légitime aux routes de pays étrangers où ils sont difficilement traçables et récupérables.
La machine criminelle derrière le trafic de motos est bien organisée et croise souvent le parcours d'autres biens circulant illégalement entre États et continents. Les principales voies de sortie des pays sont par navires et camions.
La route maritime
Les transports maritimes sont principalement exploités depuis les ports commerciaux les plus importants d'Europe, avec des conteneurs expédiés dans diverses directions, principalement vers l'Afrique du Nord, les pays du Golfe de Guinée et de la Corne de l'Afrique.
La route terrestre
De l'autre côté, Il y a un trafic important de poids lourds transportant des motos volées vers les pays d'Europe de l'Est. Ici, la circulation se fait presque exclusivement par route, donc avec des quantités de biens volés moindres par rapport au transport maritime. Dans ce contexte, il est extrêmement difficile pour les forces de l'ordre de récupérer de grandes quantités de biens volés.
Mais comment fonctionne cette filière ?
Le commerce du trafic de motos - tant par mer que par terre - est géré par un système international organisé de grande envergure. Cela signifie qu'il existe un réseau de personnes réparties sur le territoire européen et extra-communautaire qui collaborent pour rendre la filière aussi rapide et peu coûteuse que possible.
Étant donné l'ampleur de cette structure criminelle, les véhicules volés doivent avoir une valeur suffisamment élevée pour couvrir à la fois les frais de transport et les coûts de la "main-d'œuvre" qui permet à la filière d'acquérir les véhicules.
Il faut également prendre en compte le coût de la corruption des autorités et du personnel portuaire qui - comme nous le montrerons plus loin - est d'une importance fondamentale pour ce trafic.
C'est pour cette raison que les véhicules transportés illicitement sont presque toujours de valeur moyenne à élevée et comprennent principalement des véhicules de grosse cylindrée et de millésimes récents. Le trafic international de petits véhicules à faible valeur n'est pas très répandu et reste un phénomène destiné au marché noir intérieur, principalement pour les pièces détachées.
Beaucoup de motos volées dans notre pays sont donc d'abord dérobées puis transportées vers des centres de collecte dans d'autres villes. Très souvent, ces centres se trouvent dans des entrepôts éloignés des regards indiscrets ou dans des zones en périphérie de zones portuaires assez fréquentées, afin de ne pas attirer l'attention.
Ici, les véhicules sont manipulés et préparés pour l'expédition.
Souvent, les motos volées sont aussi clonées, c'est-à-dire que le numéro de plaque d'une moto existante est pris et remplacé par celui de la moto volée. De cette manière, le véhicule prend l'identité de la moto originale en utilisant des autocollants ou des plaques d'immatriculation falsifiées. Dans certains cas, les voleurs peuvent également remplacer les documents de la moto originale afin de rendre la contrefaçon encore plus crédible.
De l'Italie vers l'Afrique
Les véhicules volés, entiers ou démontés, sont ensuite transportés vers des hubs commerciaux donnant sur la Méditerranée, où ils sont cachés à l'intérieur de conteneurs avec d'autres types de marchandises régulièrement déclarées.
En Italie, les ports de référence pour ce type de trafic sont ceux de Gênes et de Naples, où les forces de l'ordre ont mené à plusieurs reprises des opérations de récupération de biens volés, avec la découverte de nombreux moyens de transport et motos.
En 2020, la Guardia di Finanza a réussi à récupérer des dizaines de motos volées au port de Gênes, entassées dans plusieurs conteneurs et bien cachées derrière plusieurs tonnes de tubes en acier. Lors de la même opération, plus de 200 moteurs et d'autres motos entièrement démontées et cachées dans plusieurs autres conteneurs ont été récupérés, avec des cadres dont le numéro avait été entièrement effacé. Les conteneurs en question étaient destinés à atteindre l'Afrique de l'Ouest.
La même année, en mai, la Guardia di Finanza de Naples a saisi 14 motos de grosse cylindrée qui avaient été dissimulées à l'intérieur d'un conteneur en partance du port de Naples et à destination de la Tunisie. Grâce à la collaboration avec les autorités tunisiennes, les motos ont été récupérées et restituées à leurs propriétaires légitimes.
Dans un autre cas, en décembre 2019, la Police d'État de Naples a récupéré une flotte entière de motos volées qui avaient été cachées à l'intérieur d'un entrepôt dans le port. Les motos avaient été volées dans différentes régions italiennes et devaient également être expédiées vers les ports africains.
Dans un récent rapport d'Interpol, qui collabore souvent avec les autorités italiennes dans de grandes opérations internationales de lutte contre les trafics illégaux, il a été confirmé que le transport de biens volés partant des ports méditerranéens d'Europe est principalement destiné aux hubs commerciaux du Golfe de Guinée et de la Corne de l'Afrique. Ici, le butin est trié et distribué dans les différents pays de la région subsaharienne.
Pour comprendre à quel point il est difficile de retrouver ces véhicules, il suffit de considérer que environ 90 % des biens transportés dans le monde voyagent par voie maritime et, en moyenne, seulement 2 % des conteneurs sont physiquement contrôlés dans les ports de destination.
C'est une donnée importante qui nous fait comprendre comment le racket international des motos volées peut être mené avec succès. Surtout dans des pays comme ceux d'Afrique, où la corruption des autorités et du personnel des compagnies de transport est un phénomène largement répandu qui facilite le passage sans encombre de milliers de véhicules volés chaque année.
Toujours selon le rapport d'Interpol, les ports africains où sont déchargés la plupart des véhicules volés en Europe sont ceux de Mombasa au Kenya et Dakar au Sénégal.
Qui se cache derrière cette "machine criminelle" ? Les données recueillies au fil des ans par Interpol parlent de de nombreux acteurs dans la chaîne du trafic illégal de biens, allant des groupes armés et terroristes africains bien connus jusqu'à l'implication de businessmen et de fonctionnaires publics tant en Europe qu'en Afrique.
La mafia italienne joue également un rôle important (Interpol cite la Ndrangheta) et bien que son activité principale soit le trafic de drogue, elle s'insère souvent aussi dans d'autres types de transports illégaux, notamment de voitures et motos volées.
Les opérations de récupération de biens transportés illégalement deviennent de plus en plus internationales et les forces de l'ordre des différents pays européens travaillent actuellement de manière conjointe pour démanteler des trafics souvent interconnectés. Il n'est pas rare que des véhicules et biens volés dans le nord ou l'ouest de l'Europe partent aussi des ports méditerranéens, une internationalisation du crime de ce genre nécessite un dialogue entre les activités policières de tout le territoire européen, comme cela a été le cas pour l'opération "Carback" menée par Interpol en 2022. Lors de cette mobilisation internationale des forces de police dans les ports de 77 pays, 1 121 voitures volées et 64 motos ont été récupérées, avec l'arrestation de 222 personnes.
De l'Italie à l'Europe de l'Est
Il existe ensuite une seconde "route" internationale des motos volées, qui se fait par voie terrestre vers les pays de l'Est et qui suit des dynamiques très différentes du transport de butin par voie maritime.
Les véhicules volés aux propriétaires dans les villes italiennes sont amenés dans des centres de collecte où ils sont également démontés ou clonés, puis transportés vers l'est par camion.
Après une vague de vols enregistrée dans la décennie 2010/20, le trafic vers l'Est est en train de diminuer lentement mais reste un problème répandu sur tout le territoire européen. Contrairement au transport maritime vers l'Afrique, les véhicules qui circulent par la route se perdent facilement dans un réseau autoroutier dense et toujours très fréquenté.
Les seuls points où il est possible de récupérer ce butin sont les contrôles frontaliers qui séparent les pays de l'espace Schengen (où il n'est pas nécessaire de présenter un passeport ni de subir des contrôles) des pays extra-européens. L'Ukraine est particulièrement un centre important pour ce type d'activité car c'est là que sont rassemblés les véhicules volés qui finissent ensuite en Russie et dans les pays d'Asie occidentale, beaucoup plus éloignés des frontières européennes.
Un autre front sur lequel les forces de l'ordre nationales et internationales agissent est le web, théâtre d'une série d'opérations menées par la Police Postale au cours de la dernière décennie visant à démanteler la vente de motos volées en Italie via des sites internet avec des domaines ukrainiens, bulgares, tchèques, roumains. Sur ces pages web, on pouvait trouver des photos et des détails de motos encore avec plaque italienne souvent vendues sans documents ou avec des certificats d'immatriculation falsifiés.
Après une enquête internationale conjointe entre forces de police italiennes et étrangères, et aussi grâce à la mobilisation des propriétaires eux-mêmes qui, via les réseaux sociaux, ont réussi à rassembler des informations et à mener des recherches, de nombreuses motos ont été récupérées entre 2014 et 2020 et plusieurs personnes ont été arrêtées.
En 2022, un autre groupe a été démantelé dans les environs de Milan, leur activité consistait à voler des motos qui étaient retenues en Italie mais vendues en ligne dans le monde entier, principalement en Europe de l'Est et en Afrique. Une fois le butin vendu, l'expédition était organisée en cachant les véhicules dans des conteneurs et des camions.
Avec une meilleure efficacité des enquêtes en ligne par les polices européennes, le phénomène des ventes en ligne de véhicules volés est devenu de plus en plus risqué pour les voleurs, et se produit de moins en moins souvent.
D'un autre point de vue, cependant, des sources de l'UNESCO confirment que le conflit russo-ukrainien augmente le trafic illicite de l'Europe vers les États frontaliers de la Russie, principalement en ce qui concerne les médicaments, le tabac et la drogue, mais aussi divers biens volés qui - à cause de la confusion créée par la guerre - parviennent à trouver de nouvelles façons de passer les frontières sans être dérangés. Les motos et voitures volées chez nous pourraient donc également alimenter à nouveau le trafic illégal de la traite balkanique.
Pourquoi les motos volées sont-elles vendues en Afrique et en Europe de l'Est ?
Nous pouvons répondre à cette question par une série de raisons qui nous aident à comprendre le phénomène. Certaines explications ont déjà été présentées dans le texte, comme par exemple le manque de contrôles aux frontières et la facilité avec laquelle le personnel portuaire et les autorités peuvent être corrompus.
Dans des pays plus pauvres que l'Europe, la criminalité peut exploiter le besoin d'argent des personnes exerçant des emplois mal rémunérés. Tant les travailleurs des compagnies de transport que les agents des polices locales "arrondissent" souvent leurs revenus avec des activités à la limite de la légalité et sont enclins à accepter de l'argent pour ne pas effectuer les contrôles nécessaires, ce qui favorise la propagation de la petite corruption.
Cela est possible parce que la structure étatique des pays en développement ne contrôle pas toujours l'argent qui circule de manière irrégulière, et la corruption est un phénomène difficilement traçable qui touche aussi les plus hauts niveaux de la société, comme la politique et les multinationales.
Une considération à faire, qui explique aussi pourquoi les motos volées peuvent circuler librement dans certains pays, est que les contrôles routiers sont beaucoup moins stricts et la capacité des autorités à vérifier l'authenticité des documents du véhicule est bien moindre.
Dans les États d'Afrique centrale, où beaucoup de ces motos de grosse cylindrée sont vendues, de nombreux véhicules circulent aussi sans plaque d'immatriculation, sans contrôle technique et sans documents, avec un risque très faible d'être saisis.
Comment ce trafic est-il soutenu ?
Sur le plan économique, le trafic de véhicules volés est une machine à argent qui fait circuler des centaines de millions d'euros, mais il est très difficile d'établir des statistiques économiques précises.
Les motos ne représentent qu'un faible pourcentage des activités criminelles liées aux véhicules (principalement orientées vers le vol de voitures), mais elles contribuent au business et remplissent les poches de plusieurs groupes organisés qui rencontrent aussi un certain succès en Italie.
Malheureusement, un peu plus d'un tiers des deux-roues sont récupérés par les forces de l'ordre.. Selon les données ministérielles de 2022, portant sur l'ensemble de 2021, les scooters et motos retournés à leurs propriétaires légitimes étaient au nombre de 9 678, soit seulement 36 % du total des véhicules volés, mais la proportion tombe à 1/4 dans le cas des motos exportées hors des frontières européennes.
Ce sont surtout les grandes organisations criminelles internationales qui s'enrichissent le plus dans cette filière, gérant un nombre énorme d'activités illégales et représentant le sommet de la pyramide.
Ceux qui sont à la base, en revanche, sont ce qu'on appelle la "main-d'œuvre", c'est-à-dire la dernière roue du carrosse et la plus exposée : les voleurs qui commettent les vols.
On estime que ceux qui commettent le vol d'un véhicule en Europe (automobiles et motos) en réalité, il met dans sa poche 1,25 % de la valeur du véhicule. Cela signifie que pour une moto ou une voiture cotée à 20 000 euros, ce que le voleur gagne réellement est d'environ 250 euros.
Et qui achète les motos volées ?
Dans ce cas, la vente peut avoir plusieurs canaux et plusieurs niveaux. En ce qui concerne le transport de l'Europe vers l'Afrique, il s'agit souvent d'une vente entre la criminalité locale qui vend le véhicule volé et ceux qui s'occupent du transport et de l'insertion sur le marché noir étranger.
Dans ce cas la première vente au transporteur se fait à environ 1/3 de la valeur marchande du véhicule, tandis que sur le marché noir africain, le véhicule peut coûter à l'utilisateur final de la moitié à 2/3 du prix du marché que cette moto ou voiture aurait eue en Europe.
Les opérations de police internationale continuent à se dérouler tant sur le front des contrôles portuaires et frontaliers que dans la surveillance des activités criminelles en ligne.
À une intensification constante de l'efficacité dans la lutte contre le trafic de véhicules volés correspond également une "créativité" renouvelée de la part des associations criminelles qui - comme le souligne Interpol dans son rapport - commence à utiliser divers canaux tels que des bateaux de pêche, des ferries et des navires de croisière.
SOURCES UTILISÉES POUR LA RECHERCHE
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