12 octobre, 2023

Où finissent les motos volées en Italie ?

Pourquoi les motos sont-elles volées ?

Le vol est un fléau qui touche toutes les sociétés et même dans les villes italiennes, bien que plus sûres que dans de nombreux autres coins de la planète, elles sont nombreuses.

En ce qui concerne les véhicules, les motos et les scooters sont parmi les plus volés et malheureusement, ces dernières années, nous assistons à une légère augmentation du nombre de délits de ce type.

Comme on pouvait s'y attendre, les grandes villes comme Naples, Milan et Rome souffrent particulièrement de cette épidémie.

La question peut paraître triviale, mais en réalité les raisons qui poussent certains criminels à s'emparer des scooters ou des motos d'autrui sont diverses et changent également selon les régions italiennes.

La plupart des crimes commis se répartissent en 3 catégories spécifiques :

Vol pour revente à l'étranger

Vol pour cause de démontage et vente de pièces détachées

Vol pour utilisation dans des activités criminelles

Il existe évidemment également un petit pourcentage de vols qui n’entrent dans aucune des trois catégories. Ces perquisitions sont généralement l'œuvre de voleurs non professionnels qui commettent essentiellement des vols pour des raisons personnelles et non pour alimenter d'autres activités illicites.

Mais pourquoi les motos et pas les autres véhicules ? Nous parlons évidemment d'une activité qui, dans le cas de la revente du véhicule comme pièces de rechange, peut être extrêmement rentable.

De plus, les motos et les scooters sont relativement faciles à voler, ils sont légers, faciles à déplacer et occupent peu de place dans les entrepôts et les conteneurs pour être ensuite revendus sur le marché noir international.

Où finissent les motos volées en Italie ?

Dans cette enquête nous nous concentrerons sur les vols de motos du premier point :

Motos volées pour être revendues à l'étranger.

Nous nous pencherons sur la chaîne d'approvisionnement qui amène les véhicules du garage du propriétaire légitime jusqu'aux rues de pays étrangers où ils sont difficiles à retracer et à récupérer.

La machine criminelle derrière le trafic de motos est bien structurée et croise souvent le chemin d’autres marchandises qui voyagent illégalement entre les États et les continents. Les principales voies de sortie des pays se font par bateau et par camion.

La route maritime

Le transport maritime depuis les ports commerciaux les plus importants d'Europe est principalement exploité, les conteneurs étant expédiés dans diverses directions, principalement vers l'Afrique du Nord, les pays du golfe de Guinée et la Corne de l'Afrique.

L'itinéraire sur Gomma

En revanche, il existe un trafic important de poids lourds transportant des motos volées vers les pays d'Europe de l'Est . Ici, le déplacement s'effectue presque exclusivement par route, donc avec des quantités de biens volés inférieures à celles du transport maritime. Dans ce scénario, il est extrêmement difficile pour la police de pouvoir récupérer de grandes quantités de biens volés.

Mais comment fonctionne cette chaîne d’approvisionnement ?

Le trafic motocycliste - tant maritime que terrestre - est géré par un vaste système international organisé . Cela signifie qu’il existe un réseau de personnes réparties sur le territoire européen et hors UE qui collaborent pour rendre la chaîne d’approvisionnement aussi rapide et moins coûteuse que possible.

Compte tenu de l'ampleur de cette structure criminelle, les véhicules volés doivent avoir une valeur suffisamment élevée pour récupérer à la fois les coûts de transport et les coûts de la « main-d'œuvre » qui permet à la chaîne d'approvisionnement d'acquérir les véhicules.

Il faut également considérer le coût de la corruption des autorités et du personnel portuaires qui - comme nous l'illustrerons plus loin - est d'une importance fondamentale pour ce trafic.

C’est pour cette raison que les véhicules transportés illégalement sont presque toujours de valeur moyenne à élevée et comprennent principalement des véhicules à gros moteur de ces dernières années. Le trafic international de petits véhicules à bas prix n'est pas très répandu et reste un phénomène destiné au marché noir intérieur, principalement pour les pièces de rechange.

De nombreuses motos volées dans notre pays sont donc d'abord volées puis transportées vers des centres de collecte dans d'autres villes. Très souvent, ceux-ci se trouvent dans des hangars à l'abri des regards indiscrets ou dans des endroits en bordure de zones portuaires assez fréquentées, afin de ne pas attirer l'attention.

Ici, les véhicules sont manipulés et préparés pour l'expédition.

Les motos volées sont souvent également clonées, c'est-à-dire que le numéro de plaque d'immatriculation d'une moto existante est récupéré et remplacé par celui de la moto volée. De cette manière, le véhicule reprend l'identité de la moto d'origine à l'aide d'autocollants ou de plaques d'immatriculation falsifiés. Dans certains cas, les voleurs peuvent également remplacer les documents de la moto d'origine afin de rendre le clonage encore plus crédible.

De l’Italie à l’Afrique

Les véhicules volés, entiers ou démontés, sont ensuite acheminés vers les pôles commerciaux surplombant la Méditerranée, où ils finissent dans des conteneurs bien cachés avec d'autres types de marchandises régulièrement déclarées.

En Italie, les ports de référence pour ce type de trafic sont ceux de Gênes et de Naples, dans lesquels la police a mené à plusieurs reprises des opérations de récupération de biens volés , avec la découverte de nombreux moyens de transport et motos.

En 2020, la Guardia di Finanza a réussi à récupérer des dizaines de motos volées dans le port de Gênes, entassées dans des conteneurs et bien cachées derrière plusieurs tonnes de tuyaux en acier. Au cours de la même opération, plus de 200 moteurs et autres motos ont été récupérés, entièrement démontés et cachés dans plusieurs autres conteneurs, accompagnés de nombreux châssis complètement abrasés. Les conteneurs en question étaient destinés à atteindre l'Afrique de l'Ouest.

La même année, en mai, la police financière de Naples a saisi 14 motos de grande cylindrée cachées dans un conteneur en partance du port de Naples et à destination de la Tunisie. Grâce à la collaboration avec les autorités tunisiennes, les motos ont été récupérées et restituées à leurs propriétaires légitimes.

Dans un autre cas, en décembre 2019, la police de l'État de Naples a récupéré toute une flotte de motos volées qui avaient été cachées dans un entrepôt du port. Les motos avaient été volées dans diverses régions italiennes et devaient également être expédiées vers des ports africains.

Dans un récent rapport d'Interpol, qui collabore souvent avec les autorités italiennes dans de grandes opérations internationales de lutte contre le trafic illégal, il a été confirmé que le transport de biens volés à partir des ports méditerranéens d'Europe est principalement destiné aux pôles commerciaux du Golfe d'Europe. Guinée et Corne de l'Afrique. Ici les biens volés sont triés et distribués dans les différents pays de la zone subsaharienne.

Pour comprendre à quel point il est difficile de trouver ces véhicules, il suffit de considérer qu'environ 90 % des marchandises transportées dans le monde voyagent par voie maritime et qu'en moyenne, seulement 2 % des conteneurs sont physiquement contrôlés dans les ports de destination .

C’est un fait important qui nous fait comprendre comment le trafic international de motos volées peut être mené avec succès. Surtout dans des pays comme ceux d'Afrique, où la corruption des autorités et du personnel des entreprises de transport est un phénomène répandu qui facilite le passage sans encombre de milliers de véhicules volés chaque année.

Toujours selon le rapport d'Interpol, les ports africains où sont déchargés la majorité des véhicules volés en Europe sont Mombasa au Kenya et Dakar au Sénégal .

Qui se cache derrière cette « machine criminelle » ? Les données collectées au fil des années par Interpol font état de nombreux acteurs dans la chaîne du trafic illégal de marchandises, allant des groupes armés et terroristes africains bien connus à l'implication d'hommes d'affaires et de fonctionnaires publics tant en Europe qu'en Afrique.

La mafia italienne joue également un rôle important (Interpol cite la Ndrangheta) et bien que son activité principale soit le trafic de drogue, elle est souvent impliquée dans d'autres types de transports illégaux, notamment le vol de voitures et de motos.

Les opérations de récupération des marchandises transportées illégalement s'internationalisent de plus en plus et les forces de l'ordre des différents pays européens travaillent actuellement ensemble pour démanteler des trafics souvent interconnectés. Il n'est pas rare que des véhicules et des biens volés en Europe du Nord ou de l'Ouest partent de ports méditerranéens ; l'internationalisation de cette criminalité nécessite un dialogue entre les activités policières de l'ensemble du territoire européen, comme ce fut le cas avec l' opération « Carback » menée par Interpol en 2022. Lors de cette mobilisation internationale des forces de police dans les ports de 77 pays, 1 121 voitures et 64 motos volées ont été récupérées et 222 personnes arrêtées.

De l’Italie à l’Europe de l’Est

Il existe ensuite un deuxième « trafic » international de motos volées, qui s'effectue par voie terrestre vers les pays de l'Est et qui suit une dynamique très différente de celle du transport de biens volés par voie maritime.

Les véhicules volés à leurs propriétaires dans les villes italiennes sont acheminés vers des centres de collecte où ils sont également démontés ou clonés et transportés vers l'est sur des camions.

Après une vague de vols enregistrée au cours de la décennie 2010/20, le trafic vers l'Est diminue lentement mais reste un problème répandu dans toute l'Europe. Contrairement au transport maritime vers l’Afrique, les véhicules circulant par la route se perdent facilement dans un réseau autoroutier dense et toujours très fréquenté.

Les seuls points où il est possible de récupérer ces biens volés sont les contrôles aux frontières qui séparent les pays de l'espace Schengen (où il n'est pas nécessaire de présenter un passeport et de se soumettre à des contrôles) de ceux situés hors d'Europe. L'Ukraine est particulièrement un centre important pour ce type d'activité, car les véhicules volés y sont récupérés et finissent ensuite en Russie et dans des pays d'Asie occidentale bien plus éloignés des frontières européennes.

Un autre front sur lequel les forces de l'ordre nationales et internationales agissent est le Web, théâtre d'une série d'opérations menées par la police postale au cours de la dernière décennie visant à éradiquer la vente de motos volées en Italie à travers des sites Internet avec des noms ukrainiens, bulgares, Dominations tchèques et roumaines. Sur ces pages Web, vous pourrez trouver des photos et des détails de motos encore avec des plaques d'immatriculation italiennes, souvent vendues sans documents ou avec des documents d'immatriculation falsifiés.

Après une enquête internationale conjointe entre polices italiennes et étrangères, et grâce également à la mobilisation des propriétaires eux-mêmes qui ont réussi à recueillir des informations et à effectuer des recherches via les réseaux sociaux, de nombreuses motos ont été récupérées entre 2014 et 2020 et plusieurs personnes ont été arrêtées.

En 2022, un autre gang a été vaincu près de Milan, dont l'activité consistait à voler des motos conservées en Italie mais vendues en ligne dans le monde entier, principalement en Europe de l'Est et en Afrique. Une fois les biens volés vendus, le transport a été organisé en cachant les véhicules dans des conteneurs et des camions.

Avec une efficacité accrue des enquêtes en ligne menées par les forces de police européennes, le phénomène de vente en ligne de véhicules volés est devenu de plus en plus risqué pour les voleurs et se produit de moins en moins souvent.

D'un autre point de vue, cependant, des sources de l'UNESCO confirment que le conflit russo-ukrainien accroît le trafic illicite de l'Europe vers les États frontaliers avec la Russie , principalement de médicaments, de tabac et de drogues, mais aussi de divers biens volés aux personnes qui - en raison de la confusion créée par la guerre - seraient capables de trouver de nouveaux moyens de franchir les frontières sans être dérangés. Même les motos et les voitures qui nous ont été volées pourraient donc à nouveau alimenter le trafic illégal sur la route des Balkans.

Pourquoi les motos volées sont-elles vendues en Afrique et en Europe de l’Est ?

Nous pouvons répondre à cette question avec une série de raisons qui nous aident à comprendre le phénomène. Nous avons déjà illustré certaines explications dans le texte, comme l'absence de contrôles aux frontières et la facilité avec laquelle le personnel et les autorités portuaires peuvent être corrompus.

Dans les pays plus pauvres que l’Europe, la criminalité peut exploiter le besoin d’argent des personnes occupant des emplois mal payés. Les employés des entreprises de transport et les policiers locaux « complètent » souvent leurs revenus par des activités proches de la légalité et sont enclins à accepter de l'argent pour ne pas effectuer les contrôles nécessaires, ce qui accroît la propagation de la petite corruption.

Cela est possible parce que la structure étatique des pays en développement n’a pas toujours le contrôle sur l’argent qui circule irrégulièrement et que la corruption est un phénomène difficile à retracer qui affecte également les niveaux supérieurs de la société comme la politique et les multinationales.

Une considération à prendre en compte, qui explique également la raison pour laquelle les motos volées peuvent circuler en toute sécurité dans certains pays, est que les contrôles sur les routes sont beaucoup moins rigides et que la capacité des autorités à vérifier l'authenticité des documents du véhicule est bien moindre.

Dans les États d'Afrique centrale, où sont vendues bon nombre de ces motos de grosse cylindrée, de nombreux véhicules circulent même sans plaques d'immatriculation, sans contrôles et sans documents avec un risque très faible d'être saisis.

Comment ce trafic est-il pris en charge ?

Sur le plan économique, le trafic de véhicules volés est une machine à sous qui génère des centaines de millions d'euros, mais il est très difficile d'établir des statistiques économiques précises.

Les motos ne représentent qu'un faible pourcentage des activités criminelles liées aux véhicules (principalement orientées vers le vol de voitures), mais elles contribuent au commerce et remplissent les poches de divers groupes organisés qui connaissent également un grand succès en Italie.

Malheureusement, un peu plus d'1/3 des deux-roues sont récupérés par la police . Dans les données ministérielles de 2022, se référant à l'ensemble de l'année 2021, les scooters et motos restitués à leurs propriétaires légitimes étaient 9.678, soit seulement 36% du total des véhicules volés, mais la proportion est réduite jusqu'à 1/4 dans le cas de motos transportées hors des frontières européennes.

Ceux qui s’enrichissent le plus dans cette chaîne d’approvisionnement sont avant tout les grandes organisations criminelles internationales, qui gèrent un nombre énorme d’activités illégales et représentent le sommet de la pyramide.

Mais ceux qui sont à la base sont ce qu'on appelle les « ouvriers », c'est-à-dire la dernière roue du chariot et les plus exposés : les voleurs qui commettent les vols.

On estime que ceux qui commettent le vol d'un véhicule en Europe (voitures et motos) mettent en réalité 1,25% de la valeur du véhicule dans leur poche. Cela signifie que pour une moto ou une voiture d'une valeur de 20 000 euros, le voleur gagne réellement environ 250 euros.

Et qui achète les motos volées ?

Dans ce cas, la vente peut avoir différents canaux et différents niveaux. En ce qui concerne le transport de l'Europe vers l'Afrique, il s'agit souvent d'une vente entre des criminels locaux qui revendent le véhicule volé et ceux qui s'occupent du transport et de l'insertion sur le marché noir étranger.

Dans ce cas, la première vente au transporteur a lieu à environ 1/3 de la valeur marchande du véhicule, alors que sur le marché noir africain, le véhicule peut coûter à l'utilisateur final entre la moitié et les 2/3 du prix marchand de ce véhicule particulier. une moto ou une voiture aurait eu en Europe.

Les opérations de police internationales se poursuivent tant en termes de contrôles portuaires et frontaliers que de surveillance des activités criminelles en ligne.

Cependant, à une efficacité toujours croissante dans la lutte contre le trafic de véhicules volés correspond aussi une « créativité » renouvelée de la part des associations criminelles qui - comme le souligne Interpol dans son rapport - commencent également à utiliser divers canaux comme les bateaux dédiés pour pêche, ferries et bateaux de croisière.