Okt 12, 2023

Wohin gehen die gestohlenen Motorräder in Italien?

Warum werden Motorräder gestohlen?

Diebstähle sind eine Plage, die alle Gesellschaften heimsucht, und auch in den italienischen Städten, die im Vergleich zu vielen anderen Ecken der Welt sicherer sind, werden viele Diebstähle registriert.

Wenn es um Fahrzeuge geht, gehören Motorräder und Roller zu den am häufigsten gestohlenen, und leider erleben wir in den letzten Jahren einen leichten Anstieg der Anzahl solcher Straftaten.

Wie zu erwarten, leiden große Städte wie Neapel, Mailand und Rom besonders unter dieser Epidemie

Die Frage mag trivial erscheinen, aber tatsächlich gibt es verschiedene Gründe, warum bestimmte Kriminelle sich fremde Roller oder Motorräder aneignen, und diese Gründe variieren auch je nach Region in Italien.

Die meisten begangenen Straftaten fallen in drei spezifische Kategorien:

Diebstahl zum Weiterverkauf ins Ausland

Diebstahl zum Zerlegen und Verkauf von Ersatzteilen

Diebstahl zur Nutzung in kriminellen Aktivitäten

Natürlich gibt es auch einen kleinen Prozentsatz von Diebstählen, die in keine der drei Kategorien fallen. Diese Diebstähle werden normalerweise von nicht professionellen Dieben begangen, die den Diebstahl aus persönlichen Gründen begehen und nicht, um andere illegale Aktivitäten zu unterstützen.

Aber warum gerade Motorräder und keine anderen Fahrzeuge? Es handelt sich offensichtlich um ein Geschäft, das im Fall des Weiterverkaufs des Fahrzeugs als Ersatzteile äußerst lukrativ sein kann.

Außerdem sind Motorräder und Roller relativ leicht zu stehlen, sie sind leicht, einfach zu bewegen und nehmen wenig Platz in Lagern und Containern ein, um später auf dem internationalen Schwarzmarkt weiterverkauft zu werden.

Wohin gehen die gestohlenen Motorräder in Italien?

In dieser Untersuchung konzentrieren wir uns auf die Motorraddiebstähle des ersten Punktes:

Die Motorräder, die gestohlen werden, um ins Ausland weiterverkauft zu werden.

Wir werden tief in die Lieferkette eintauchen, die die Fahrzeuge von der Garage des rechtmäßigen Eigentümers zu den Straßen fremder Länder führt, wo sie schwer auffindbar und zurückholbar sind.

Die kriminelle Maschinerie hinter dem Motorraddiebstahl ist gut strukturiert und überschneidet sich oft mit dem Weg anderer Güter, die illegal zwischen Staaten und Kontinenten reisen. Die Hauptausgangswege aus den Ländern sind über Schiffe und LKWs.

Die Seeroute

Hauptsächlich werden die Seetransporte von den wichtigsten Handelshäfen Europas genutzt, mit Containern, die in verschiedene Richtungen verschickt werden, hauptsächlich nach Nordafrika, in die Länder des Golfs von Guinea und des Horns von Afrika.

Die Straßenroute

Auf der anderen Seite gibt es einen beträchtlichen Verkehr von Lastwagen, die die gestohlenen Motorräder in die Länder Osteuropas transportieren . Hier erfolgt die Bewegung fast ausschließlich auf der Straße, daher mit geringeren Mengen an Diebesgut im Vergleich zum Seetransport. In diesem Szenario ist es für die Strafverfolgungsbehörden äußerst schwierig, große Mengen an Diebesgut wiederzufinden.

Aber wie funktioniert diese Lieferkette?

Das Geschäft mit dem Motorraddiebstahl - sowohl auf dem See- als auch auf dem Landweg - wird von einem organisierten internationalen System großen Umfangs betrieben. Das bedeutet, dass es ein Netzwerk von Personen gibt, die sich über das europäische und außereuropäische Gebiet erstrecken und zusammenarbeiten, um die Lieferkette so schnell und kostengünstig wie möglich zu gestalten.

Angesichts des Umfangs dieser kriminellen Struktur müssen die gestohlenen Fahrzeuge einen ausreichend hohen Wert haben, um sowohl die Transportkosten als auch die Kosten der „Arbeitskräfte“ zu decken, die es der Lieferkette ermöglichen, die Fahrzeuge zu erwerben.

Es ist außerdem der Kostenpunkt für die Bestechung von Behörden und Hafenpersonal zu berücksichtigen, der - wie wir später erläutern werden - von grundlegender Bedeutung für diesen Verkehr ist.

Aus diesem Grund sind die illegal transportierten Fahrzeuge fast immer von mittlerem bis hohem Wert und umfassen hauptsächlich Fahrzeuge mit großem Hubraum und aus jüngeren Baujahren. Der internationale Handel mit kleinen und niedrig bewerteten Fahrzeugen ist nicht sehr verbreitet und bleibt ein Phänomen, das für den internen Schwarzmarkt bestimmt ist, hauptsächlich für Ersatzteile.

Viele in unserem Land gestohlene Motorräder werden daher zuerst gestohlen und dann in Sammelzentren in anderen Städten transportiert. Sehr oft befinden sich diese in Lagerhallen, die vor neugierigen Blicken geschützt sind, oder an den Rändern von stark frequentierten Hafenbereichen, um nicht aufzufallen.

Hier werden die Fahrzeuge manipuliert und für den Versand vorbereitet.

Oft werden die gestohlenen Motorräder auch geklont, das heißt, das Kennzeichen einer existierenden Maschine wird genommen und durch das des gestohlenen Motorrads ersetzt. Auf diese Weise nimmt das Fahrzeug die Identität des Originalmotorrads an, indem Aufkleber oder gefälschte Nummernschilder verwendet werden. In einigen Fällen können die Diebe auch die Dokumente des Originalmotorrads ersetzen, um die Klonung noch glaubwürdiger zu machen.

Von Italien nach Afrika

Die gestohlenen Fahrzeuge, ganz oder zerlegt, werden dann in die Handelszentren gebracht, die am Mittelmeer liegen, wo sie in gut versteckten Containern zusammen mit anderen regulär deklarierten Gütern landen.

In Italien sind die Referenzhäfen für diese Art von Verkehr die von Genua und Neapel, in denen die Strafverfolgungsbehörden wiederholt Rückführungsoperationen durchgeführt haben, bei denen zahlreiche Transportmittel und Motorräder entdeckt wurden.

Im Jahr 2020 gelang es der Guardia di Finanza, Dutzende gestohlene Motorräder im Hafen von Genua wiederzufinden. Sie waren in einigen Containern verstaut und gut hinter mehreren Tonnen Stahlrohren versteckt. Bei derselben Operation wurden mehr als 200 Motoren und andere vollständig zerlegte Motorräder in verschiedenen anderen Containern gefunden, wobei die Rahmen vollständig abgeschliffen waren. Die betreffenden Container waren für Westafrika bestimmt.

Im selben Jahr, im Mai, beschlagnahmte die Guardia di Finanza von Neapel 14 Motorräder mit großem Hubraum, die in einem Container versteckt waren, der vom Hafen von Neapel nach Tunesien verschickt werden sollte. Dank der Zusammenarbeit mit den tunesischen Behörden wurden die Motorräder wiedergefunden und den rechtmäßigen Eigentümern zurückgegeben.

In einem anderen Fall, im Dezember 2019, fand die Staatspolizei von Neapel eine ganze Flotte gestohlener Motorräder, die in einem Lager im Hafen versteckt waren. Die Motorräder waren in verschiedenen italienischen Regionen gestohlen worden und sollten ebenfalls in afrikanische Häfen verschickt werden.

In einem aktuellen Bericht von Interpol, der oft mit den italienischen Behörden bei großen internationalen Operationen zur Bekämpfung des illegalen Handels zusammenarbeitet, wurde bestätigt, dass der Transport gestohlener Waren, der von den Mittelmeerhäfen Europas ausgeht, hauptsächlich für die Handelszentren im Golf von Guinea und am Horn von Afrika bestimmt ist. Hier wird die Beute sortiert und in die verschiedenen Länder der subsaharischen Region verteilt.

Um zu verstehen, wie schwierig es ist, diese Fahrzeuge wiederzufinden, muss man bedenken, dass etwa 90% der weltweit transportierten Waren auf dem Seeweg reisen und im Durchschnitt nur 2% der Container in den Zielhäfen physisch kontrolliert werden.

Dies ist eine wichtige Tatsache, die uns zeigt, wie der internationale Handel mit gestohlenen Motorrädern erfolgreich durchgeführt werden kann. Besonders in Ländern wie denen Afrikas, wo Korruption von Behörden und Transportpersonal weit verbreitet ist und den ungehinderten Durchgang von Tausenden gestohlenen Fahrzeugen jedes Jahr erleichtert.

Laut dem Interpol-Bericht sind die afrikanischen Häfen, in denen die meisten in Europa gestohlenen Fahrzeuge entladen werden, Mombasa in Kenia und Dakar im Senegal.

Wer steckt hinter dieser „kriminellen Maschine“? Die in den Jahren von Interpol gesammelten Daten sprechen von zahlreichen Akteuren in der Kette des illegalen Warenhandels, die von den bekannten bewaffneten und terroristischen Gruppen Afrikas bis hin zur Beteiligung von Geschäftsleuten und öffentlichen Beamten reichen sowohl in Europa als auch in Afrika.

Auch die italienische Mafia spielt eine wichtige Rolle (Interpol nennt die Ndrangheta), und obwohl der Hauptaktivität der Drogenhandel ist, ist sie oft auch in andere Arten von illegalem Transport involviert, darunter gestohlene Autos und Motorräder.

Die Rückführungsoperationen von illegal transportierten Gütern werden immer internationaler und die Strafverfolgungsbehörden der verschiedenen europäischen Länder arbeiten derzeit gemeinsam daran, oft miteinander verbundene Schmuggelringe zu zerschlagen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass von den Mittelmeerhäfen auch gestohlene Fahrzeuge und Güter aus Nord- oder Westeuropa verschifft werden. Eine derartige Internationalisierung der Kriminalität erfordert einen Dialog zwischen den Polizeibehörden des gesamten europäischen Territoriums, wie es bei derOperation "Carback" der Interpol im Jahr 2022 der Fall war. Während dieser internationalen Mobilisierung von Polizeikräften in den Häfen von 77 Ländern wurden 1.121 gestohlene Autos und 64 Motorräder sichergestellt und 222 Personen verhaftet.

Von Italien nach Osteuropa

Es gibt dann eine zweite internationale "Route" für gestohlene Motorräder, die über Land in die Länder Osteuropas führt und sich erheblich von der Verschiffung von Diebesgut über das Meer unterscheidet.

Die Fahrzeuge, die ihren Besitzern in italienischen Städten entwendet werden, werden zu Sammelstellen gebracht, wo sie ebenfalls zerlegt oder geklont und dann auf Lastwagen nach Osten transportiert werden.

Nach einer Welle von Diebstählen im Jahrzehnt 2010/20 nimmt der Verkehr nach Osten langsam ab, bleibt aber ein weit verbreitetes Problem in ganz Europa. Im Gegensatz zum Seeweg nach Afrika gehen die auf der Straße reisenden Fahrzeuge leicht in einem dichten und stark frequentierten Autobahnnetz verloren.

Die einzigen Punkte, an denen solche Diebesgüter zurückgeholt werden können, sind die Grenzkontrollen, die die Schengen-Länder (wo kein Pass vorgezeigt und keine Kontrollen durchgeführt werden müssen) von den nichteuropäischen Ländern trennen. Besonders die Ukraine ist ein wichtiger Knotenpunkt für diese Art von Aktivitäten, da hier die gestohlenen Fahrzeuge gesammelt werden, die dann nach Russland und in die viel weiter von den europäischen Grenzen entfernten Länder Westasiens gelangen.

Ein weiteres Feld, auf dem sich die nationalen und internationalen Strafverfolgungsbehörden bewegen, ist das Internet, Schauplatz einer Reihe von Operationen der Postpolizei im letzten Jahrzehnt zur Zerschlagung des Verkaufs gestohlener Motorräder in Italien über Websites mit ukrainischen, bulgarischen, tschechischen und rumänischen Domains. Auf diesen Webseiten konnten Fotos und Details von Motorrädern mit italienischen Kennzeichen gefunden werden, die oft ohne Papiere oder mit gefälschten Fahrzeugscheinen verkauft wurden.

Nach einer gemeinsamen internationalen Untersuchung zwischen italienischen und ausländischen Polizeikräften und dank der Mobilisierung der Eigentümer selbst, die über soziale Medien Informationen sammeln und Nachforschungen anstellen konnten, wurden zwischen 2014 und 2020 viele Motorräder wiedergefunden und mehrere Personen verhaftet.

Im Jahr 2022 wurde eine weitere Bande in der Umgebung von Mailand zerschlagen, deren Tätigkeit darin bestand, Motorräder zu stehlen, die in Italien zurückgehalten, aber online weltweit verkauft wurden, hauptsächlich in Osteuropa und Afrika. Nachdem das Diebesgut verkauft war, wurde der Versand organisiert, indem die Fahrzeuge in Containern und Lastwagen versteckt wurden.

Mit einer verbesserten Effizienz der Online-Ermittlungen durch die europäischen Polizeikräfte ist das Phänomen des Online-Verkaufs gestohlener Fahrzeuge für die Diebe immer riskanter geworden und kommt immer seltener vor.

Aus einer anderen Perspektive hingegen, bestätigen UNESCO-Quellen, dass der russisch-ukrainische Konflikt den illegalen Handel von Europa in die an Russland angrenzenden Staaten erhöht, hauptsächlich in Bezug auf Medikamente, Tabak und Drogen, aber auch verschiedene gestohlene Waren, die - aufgrund der durch den Krieg verursachten Verwirrung - neue Wege finden könnten, um ungestört die Grenzen zu passieren. Auch die bei uns gestohlenen Motorräder und Autos könnten somit erneut den illegalen Handel der Balkanroute anheizen.

Warum werden gestohlene Motorräder in Afrika und Osteuropa verkauft?

Wir können diese Frage mit einer Reihe von Gründen beantworten, die uns helfen, das Phänomen zu verstehen. Einige Erklärungen haben wir bereits im Text erläutert, wie zum Beispiel den Mangel an Grenzkontrollen und die Leichtigkeit, mit der Hafenpersonal und Behörden bestochen werden können.

In ärmeren Ländern im Vergleich zu Europa kann die Kriminalität die Geldnot von Menschen ausnutzen, die schlecht bezahlte Arbeiten verrichten. Sowohl Arbeiter von Transportunternehmen als auch Beamte der örtlichen Polizeikräfte „runden“ oft ihr Einkommen mit Aktivitäten am Rande der Legalität auf und sind bereit, Geld anzunehmen, um die notwendigen Kontrollen nicht durchzuführen, was die Verbreitung kleiner Korruption fördert.

Dies ist möglich, weil die staatliche Struktur der Entwicklungsländer nicht immer die Kontrolle über das unregelmäßig zirkulierende Geld hat und Korruption ein schwer nachvollziehbares Phänomen ist, das auch die oberen Ebenen der Gesellschaft wie Politik und multinationale Unternehmen durchdringt.

Eine Überlegung, die auch erklärt, warum gestohlene Motorräder in einigen Ländern problemlos fahren können, ist, dass die Straßenkontrollen viel weniger streng sind und die Fähigkeit der Behörden, die Echtheit der Fahrzeugdokumente zu überprüfen, weitaus geringer ist.

In den zentralafrikanischen Staaten, wo viele dieser Motorräder mit großem Hubraum verkauft werden, fahren viele Fahrzeuge auch ohne Kennzeichen, ohne TÜV und ohne Papiere mit einem sehr geringen Risiko, beschlagnahmt zu werden.

Wie wird dieser Handel unterstützt?

Wirtschaftlich gesehen ist der Handel mit gestohlenen Fahrzeugen eine Geldmaschine, die Hunderte von Millionen Euro bewegt, aber es ist äußerst schwierig, genaue wirtschaftliche Statistiken zu erstellen.

Motorräder machen nur einen kleinen Prozentsatz der kriminellen Aktivitäten im Zusammenhang mit Fahrzeugen aus (hauptsächlich auf Autodiebstahl ausgerichtet), tragen jedoch zum Geschäft bei und füllen die Taschen verschiedener organisierter Gruppen, die auch in Italien großen Erfolg haben.

Leider werden etwas mehr als 1/3 der Zweiräder von den Strafverfolgungsbehörden zurückgewonnen. In den Ministerialdaten von 2022, die sich auf das gesamte Jahr 2021 beziehen, wurden 9.678 Roller und Motorräder in die Hände der rechtmäßigen Eigentümer zurückgegeben, was nur 36 % der gestohlenen Fahrzeuge ausmacht, aber das Verhältnis reduziert sich auf 1/4 im Falle von Motorrädern, die außerhalb der europäischen Grenzen gebracht werden.

Diejenigen, die in dieser Kette am meisten profitieren, sind vor allem die großen internationalen kriminellen Organisationen, die eine enorme Anzahl illegaler Aktivitäten verwalten und die Spitze der Pyramide darstellen.

An der Basis hingegen steht die sogenannte „Manovalanza“, also das letzte Rad am Wagen und das am stärksten exponierte: die Diebe, die die Diebstähle begehen.

Es wird geschätzt, dass diejenigen, die in Europa ein Fahrzeug stehlen (Autos und Motorräder) tatsächlich 1,25 % des Fahrzeugwerts in die Tasche stecken. Das bedeutet, dass ein Dieb für ein Motorrad oder Auto im Wert von 20.000 Euro tatsächlich etwa 250 Euro verdient.

Und wer kauft die gestohlenen Motorräder?

In diesem Fall kann der Verkauf über verschiedene Kanäle und Ebenen erfolgen. Was den Transport von Europa nach Afrika betrifft, handelt es sich oft um Verkäufe zwischen lokaler Kriminalität, die das gestohlene Fahrzeug verkauft, und denen, die sich um den Transport und die Einbringung in den ausländischen Schwarzmarkt kümmern.

In questo caso la prima vendita al trasportatore avviene a circa 1/3 del valore di mercato del mezzo, mentre sul mercato nero africano il veicolo può costare all'utente finale da metà a 2/3 del prezzo di mercato che quella determinata moto o auto avrebbe avuto in Europa.

Le operazioni di polizia internazionale continuano a svolgersi sia sul fronte dei controlli di porto e frontiera, sia nel monitoraggio delle attività criminali online.

Ad un costante intensificarsi dell'efficienza nella lotta al traffico di mezzi rubati, però, corrisponde anche una rinnovata "creatività" da parte delle associazioni criminali che - come sottolinea l'Interpol nel suo report - sta iniziando a utilizzare anche diversi canali come imbarcazioni dedicate alla pesca, traghetti e navi da crociera.